武漢麻豆传视频在线观看官网物流公司 麻豆md传媒在线观看快递物流
承接湖北與全國的公路運輸服務
承接全國到湖北的倉儲理貨服務

物流新聞banner

物流新聞排行榜

京東冷鏈物流向企業開放

水路運輸的優點和缺點

全車貨物運輸的定義:整車運輸

武漢大件物流運輸和鐵路運輸的區別

零擔物流的概念

公路運輸的特點及零擔物流是什麽

打造貨運專線可大大降低運輸公司成本

物流運輸行業的發展現狀

這幾類物流運輸方式而言最劃算的貨運物流方式是哪樣呢

蘇寧快消泰國原產地直采,智慧物流助力72小時速達

危險品物流運輸要求及物流方式有哪

武漢物流托運收費標準

大件運輸注意事項及航空運輸優缺點

武漢貨運信息網係統以及武漢物流運輸

中國冷鏈物流業發展麵臨的三大難題

物流運輸合理化的作用和意義

武漢最便宜的物流公司有哪些?

杭州機場:杭州開通比利時列日全貨機航線

物流公司貨物物流運輸注意事項和物流托運的方式及優缺點

物流專線具備什麽特點 如何選擇

茶葉物流情況及茶葉運輸注意事項

汽車長途物流步驟及整車運輸和零擔運輸區別

公路整車運輸的特點及物流運輸概念

中國作為世界最大貨物貿易國和第二大經濟體

3個行業區塊鏈企業家將會變得更好

短途物流運輸管理模式及短途物流運輸特點

水路運輸的優缺點及大件運輸注意事項

哪個武漢物流公司好

武漢物流公司哪家專業?

【物流研究】冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸 未來路在何方?

武漢物流公司_陽邏港打造長江內河首家綠色港口示範碼頭

首都航空:冬春航班換季 新增近40條航線

剛剛順豐55億收購DHL供應鏈業務!牛逼!中國民營企業雄起!

發改委:將從多方麵推進物流行業實現高質量發展

蘇寧物流聚焦數字物流打造核心競爭力

湖北物流——湖北黃石“三結合”建設全域交通網

物流新聞——景德鎮機場:通過2018年“平安民航”建設考核

大型物流貨運具體問題和專業物流網站

武漢麻豆在线观看物流告訴您:出現貨物丟失應該這麽做

遠成西部現代物流園即將開放 遠成西部現代物流園即將開放

遠成西部現代物流園即將開放

遂寧市委經濟工作會議提出,要大力發展現代物流等現代服務業,加快建設全省現代服務業集聚區。“政府工作報告”在今年兩會上提出,要優先發展現代物流、科技服務等新興服務業。作為我市現代物流產業的重點項目,遠成西部現代物流園開園在即,眾多商家爭相進駐搶占先機。三月十七日,遂寧氣溫最高達22℃,微風溫和,豔陽高照,頗有初夏之味。”很久沒看到這樣美麗的太陽了。你們瞧,連太陽都來祝賀,祝賀物流園即將開放.”到遂寧快一年了,遠成西部現代物流園總經辦副總經理黃長生甚是懷念台灣溫暖潮濕的氣候。身後,四百九十五畝遠成西部現代物流園大器已成,麵目全非。現在,物流園的主體工程已經完成。如今,工人正在進行掃尾工作,如綠化公路,安裝消防器材等等。記者在西部現代物流園項目部副總經理曾天宇和黃長生的帶領下,走進物流園,首先來到的是遠成供應鏈金融倉儲監管區的雙層倉庫。該倉庫總建築麵積90000平方米,每平方造價在3000元以上,是西南地區第一個雙層倉庫。汽車不但可以從底層直接開到二層,而且地麵還可以承受70噸重的貨車自由通過。現已安裝47個電子升降平台。曾天宇介紹說:“這些升降平台,可以把6噸重的叉車直接運往倉庫,使倉儲更加自動化。從雙層倉庫遠眺,可以看到專線物流區、倉儲配送區、停車服務區、服務配套區、商務辦公區、綠色休閑區六大功能區。 這座黃色的建築就是城市中的精品倉庫,它不僅是輕質泡貨和醫藥商品的“家園”,也是一個展示、銷售和交易的物流園。另外,城市倉儲還可為物流、商業、流通客戶提供定製化的精品倉儲。其後麵是園區的核心區域——零擔貨運區內的專用倉庫。專線倉庫麵積30,000平方米,現有倉庫260間,完全按照國內標準設計建造。貨倉間距達40米,可同時容納兩輛重載車進行首尾對接。商店前麵的儲藏室設計,使專線倉庫不僅具有轉運貨物的功能,還具有辦公住宿的功能。他們的左邊建了三座高層建築。這裏是物流園商務辦公區,也是物流園信息中心,將於今年10月正式投入使用,具備商務辦公、酒店辦公等多種功能。

貨幣流通與物流企業主業經營密切相關 貨幣流通與物流企業主業經營密切相關

貨幣流通與物流企業主業經營密切相關

2014年是實施“一帶一路”戰略的頂層設計年,今年戰略將進入全麵實施的關鍵時期。”加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通是“一帶一路”建設的主要內容。五通之間緊密相連,相互促進,具有較強的關聯性和耦合性。在這些因素中,道路聯通,貿易暢通,貨幣流通與物流企業的主業經營密切相關,或將為國內物流企業集群“走出去”提供一個重要機遇。 一、經貿合作的順暢會擴大物流企業的市場空間。經濟貿易合作是一帶一路建設的基礎和先導。據統計,目前我國是多個沿線國家最大的貿易夥伴、出口市場和主要投資來源地。近十年來,我國與沿線國家的貿易年均增長19%,對沿線國家的直接投資年均增長46%。與沿線國家的貿易占2013年我國對外貿易總額的1/4,與沿線國家的直接投資占我國對外直接投資的16%,與沿線國家的承包工程營業額占我國對外承包工程總額的一半。強化製度和機製創新,改善區域內營商環境,促進貿易和投資便利化,也是“一帶一路”建設的重要內容。伴隨著這些軟環境的改善,沿線地區的雙邊貿易和投資規模將不斷擴大。貿易是交通的基礎,貿易投資的規模的擴大帶來物流量的增加,這就為國際物流業務的持續增長創造了條件。2.基礎設施的連通性將推動專業物流發展。 專業化物流是物流業發展的方向。在“一帶一路”建設中,加強沿線地區海陸空基礎設施互聯互通是當務之急。因此,我國政府將齊心協力,推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊等骨幹通道的建設,一批規模宏大的工程將陸續開工建設。 三是沿路工業園區的建設,為物流企業“走出去”提供了支持。"一帶一路"沿線國家是我國出口鐵路、核能等高端設備和國內傳統優勢產業如鋼鐵、有色、建材、輕紡等過剩產能的重要核心市場,並在境外建立上下遊配套生產線,實現全產業鏈“走出去”。麻豆md传媒在线观看快递的政府計劃在一些沿線國家建立工業區,這將釋放並集中於巨大的物流需求。與此同時,“一帶一路”戰略的實施無疑將加速人民幣區域化、國際化的進程,為實現人民幣與沿線國家的直接貿易提供便利。這對我國物流企業來說,是一次難得的機遇,可以加快其在沿線國家的海外布局。

深圳物流業可持續發展的重要驅動力 深圳物流業可持續發展的重要驅動力

深圳物流業可持續發展的重要驅動力

3月8日,從深圳交通委獲悉,深圳物流業增加值去年首次突破GDP的10%,提前完成“十二五”規劃。今年,深圳現代物流業“十三五”規劃編製工作將啟動。預計全年物流業增加值將達到1750多億元。 根據市交通委發布的統計數據,2014年深圳物流業增加值1614.18億元,比2013年增長9.69%,提前超過十二五末1500億元的預期目標。物流效率方麵,同期社會物流總成本2268.15億元,同比增長9.61%,占同期GDP的14.17%,比上年下降0.10個百分點,比全國低3個百分點左右,效率持續提高。 去年,深圳物流業在許多方麵保持了在中國的領先地位。深圳港全年完成2403.7萬標準箱,同比增長3.26%,繼續位居世界第三;快遞業務收入168.67億元,同比增長33.3%,占全國業務收入的8.28%,全年人均發送快遞郵件90封;中國80%以上的供應鏈管理企業總部設在深圳,前海作為“亞太供應鏈管理中心”的定位仍在吸引更多的供應鏈企業入駐。 政策創新和支持也是深圳物流業可持續發展的重要驅動力。2014年,深圳市首次發布了《促進深圳市電子商務物流業發展的若幹辦法》和《深圳市快遞業發展管理規定》。確定了42家重點物流企業、6個現代物流項目和2個公共物流信息服務平台,共發放產業補貼資金1.16億元,帶來了“四兩貢獻”效應,促進了物流企業發展。 據深圳市交通委相關負責人介紹,今年將啟動深圳現代物流業十三五規劃,協調快遞業發展規劃,完成深圳城市配送體係規劃實施方案。力爭2015年物流業實現增加值1750億元,同比增長10%,占全市GDP的10%以上;快遞業務量達到13.8億件,快遞業務收入達到225億元,同比增長35%。 深圳交通部門計劃抓住大型船舶的機遇,完善港口基礎設施,推動銅鼓航道拓寬至270米寬、17.5米深,滿足20萬噸級集裝箱船的通航要求,推動港口向東南亞、中東、歐洲開放,力爭在今年內實現深圳港國際集裝箱中轉業務的15%。

物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局 物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局

物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局

告訴司機,他的生活不容易,因為信息不對稱,競爭加劇。徐冠巨調查的長途貨運司機劉濤表示,過去卡車司機較少,市場是“老板在找司機”。價格基本上是司機說了算;現在是“司機找老板”,價格很低。你不跑,別人就跑。打造物流強國。“中國的道路係統是最早開放的市場,但在過去的30年裏,道路運輸並沒有從市場中獲得效率。”王明說。“長期以來,我國公路物流業缺乏功能齊全的基礎設施網絡布局、信息指揮調度係統、市場信用體係和標準化服務體係,導致交通網絡建設雖然發展迅速,但物流效率的提高仍然停滯不前。”徐冠巨說。“物流基礎設施網絡缺乏科學規劃和合理布局,缺乏真正的城市物流中心。公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式之間的聯係不協調,增加了中轉成本。”徐冠巨說。業內人士認為,聯動不協調是由於主管部門過多,人為分割運輸流程,導致各運輸環節之間缺乏銜接、聯動、效率低下。在2010年發布的《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中,提出加快發展現代物流業。2014年,國務院常務會議通過了《物流業發展中長期規劃》,確定了12個重點項目,提出到2020年基本建立現代物流服務體係,提高物流業的標準化、信息化、智能化和集約化水平,提高經濟整體運行效率和效益。2013年,習近平主席提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。國家發展和改革委員會經濟貿易司副司長耿認為,隨著“和長江經濟帶”的戰略布局,物流業將進入新的戰略發展階段。徐冠巨介紹,川華集團建設的高速公路港口城市物流中心可以通過線上線下平台將物流企業、社會車輛和貨主企業有機連接起來,並與其他運輸方式連接起來,實現更高效的物流供需匹配。 2013年,國家發展改革委、工業和信息化部、國土資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發布通知,要求推廣傳播“高速公路口岸”物流經驗。但據外媒報道,“高速公路港”仍處於微利運營階段。徐冠巨表示,這是一項民生工程,也是一項國家工程。他希望國家進一步明確高速公路港口城市物流中心的公共基礎設施屬性,完善相關配套政策。 王明表示,基於內需的消費現在已經初具規模,國內網絡布局將成為各類平台型企業競爭的場所。"物流市場結構會發生變化,三年內會湧現出千億的物流企業。"他建議物流企業充分利用物聯網技術,打造商業模式和產業生態,以內需為突破口,規模化、網絡化發展,改變價格競爭模式。"以“一帶一路”為契機,物流業應該擴大和升級,參與國家戰略建設,尋找更好的發展機遇。政府應該是市場的守護神,保證公平競爭,剩下的交給企業。"

徐冠巨:貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配 徐冠巨:貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配

徐冠巨:貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配

徐冠巨說,在調查期間,杭州一家物流公司的經理告訴他,一方麵,製造企業應該投資資金建設大量倉庫,儲存原材料和成品;另一方麵,由於物流信息不暢,缺乏有效的調度,造成倉庫被動壓力等問題。"物流不暢就像得了高血脂,血管裏全是垃圾,血液不通暢,企業容易出問題。"物流成本擠壓了企業的利潤空間,使企業無法投入創新資金。“物流成本高,企業效益低,可用於研發技術的投資低。”徐冠巨說,在新的經濟常態下,物流運作的低效率仍然是影響資源配置效率和國民經濟轉型發展的重要瓶頸。“按2014年中國GDP63.6萬億元計算,社會物流總成本高達11.4萬億元。如果通過提高物流運營效率隻降低一個百分點,每年可增加經濟效益6000多億元。" “通過提高現代物流和供應鏈管理水平,將企業物流費用率降低2個百分點,可增加企業經濟效益2萬多億元。這將大大增強企業的競爭力,促進企業自身和中國經濟的轉型升級。"低水平的物流能力。“十年前有專家說,中國的公路基礎設施達到歐美水平,但公路運輸處於非洲水平。”王明說。 目前,中國的物流係統包括公路、鐵路、航空、水運等多種形式,但最重要的是公路運輸。"占貨運總量75%以上的公路物流是主體。"徐冠巨介紹道。 除了產業布局不合理導致貨物長距離大規模運輸和企業供銷環節不科學增加倉儲成本外,在徐冠巨看來,貨運需求與運輸資源之間缺乏有效整合和匹配是一個重要原因。"美國的卡車平均有效裏程是每天1000公裏,而中國的卡車由於找貨配送時間長,平均有效裏程隻有每天300公裏。"在業內人士看來,這種現象是由於我國物流行業組織化、專業化、信息化程度低,一直存在多、小、散、弱的物流企業格局。據中國物流與采購聯合會統計,截至2013年,中國道路貨物運輸經營實體超過720萬個,平均每個實體擁有1.55輛汽車。90%的經營主體為中小企業,承擔90%以上的道路貨物運輸業務。商業模式多為傳統自行車貨運,管理手段簡單,供應組織能力差。徐冠巨提交的《以信息化武裝加快現代物流體係建設,促進經濟轉型升級》建議指出,公路口岸對促進“一帶一路”地區互聯互通具有重要意義,“一帶一路”建設離不開新絲綢之路站。這個基礎;建議進一步明確公路港口城市物流中心的公共基礎設施屬性,將公路港口城市物流中心納入國家戰略規劃和城市發展規劃。 徐冠巨說,在調查該提案的過程中,成都中豪物流有限公司總經理黃全軍告訴他,過去的物流公司類似遊擊隊,常年在郊區,車多人多,車站條件很差。"業務單一,與其他公司競爭激烈,往往故意壓低價格,惡性競爭。找貨方式簡單過時,浪費大量時間,經常去不熟悉的地方,回來空空如也。"

物流產業要抓住“一帶一路”機遇 物流產業要抓住“一帶一路”機遇

物流產業要抓住“一帶一路”機遇

多年前有一種流行的說法:從廣州到北京的運輸費用,比中國到美國的運輸費用要高。目前還不清楚這一絕對價格水平是否會發生變化,但是一個不變的事實是,中國的物流成本仍然很高。 中國物流成本占企業成本的30%~40%,發達國家僅占10%~15%。市政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨介紹說。根據中國物流與采購聯合會去年發布的《中國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》),2013年我國社會物流總成本達到10.2萬億元,占國內生產總值的比重為18%,比美國的8.5%高出2倍。 假如製造業是經濟實力的中流砥柱,物流則是維持經濟運轉的動脈。”要想在更高的層次上引領其他行業的現代化,就必須是交通運輸業的現代化。國務院發展研究中心綜合運輸研究所副所長汪鳴表示,物流產業要抓住“一帶一路”機遇,發展提升。物流費用是很高的。麻豆在线观看的社會物流總成本與GDP之比常年徘徊在18%左右,比世界平均水平高6.5個百分點。徐冠巨說該報告稱,中國的社會物流總成本在GDP中的比重,不僅高於美國、日本、德國等經濟發達國家,而且與金磚五國相比,與其經濟發展水平基本相當,比如印度為13%,巴西為11.6%。眾所周知,社會物流總成本占GDP的比例是衡量物流效率的一個指標,這一比例越低,說明物流單位GDP消耗的物流資源越少,物流效率越高,國民經濟整體競爭力越強。 該報告指出,在發達國家,物流成本平均占最終成品成本的10%~15%,而在發展中國家,各種效率低下導致物流成本顯著上升,達到了15%~25%的水平。對於中國的製造商來說,物流成本高達30%~40%。物流成本過高削弱了企業的競爭力。徐冠巨介紹說:“我國工業企業物流成本占產品銷售總額的9.1%,比日本高出4個百分點。我國35萬多家規模以上工業企業在2013年實現主營業務收入102.9萬億元,利潤6.3萬億元。以9.1%的物流費用率計算,全國一家規模以上工業企業的物流成本為9.4萬億元。

物流帶入商流、資金流、信息流,築起護城河,2014年麻豆传视频在线观看官网看到 物流帶入商流、資金流、信息流,築起護城河,2014年麻豆传视频在线观看官网看到

物流帶入商流、資金流、信息流,築起護城河,2014年麻豆在线观看看到

2015年,針對波動性,發布物流資源平衡計劃,發布更多閑置資源利用和應急物流。但到底誰能堅持到底,就要看切入點是否正確,痛點是否真的痛,現在的痛是否代表未來的痛,商業邏輯是否成立等等。因為在這個時代,物流已經到了一個動態的時代,需要更多動態的資源來平衡。客戶拉動:客戶帶動物流變熱。抓住客戶的能力是物流企業的核心能力。現在正是這種能力讓物流企業走向了一個極端,過度追隨客戶,卻缺乏引導客戶的能力。隨著傳統行業互聯網的加速和工業4.0的攻擊,物流正被客戶拉入火熱階段。現階段物流正被業主掌握。在這個階段,所有者需要控製物流並關閉它。在這個階段,客戶需求的個性化正在把物流推向一個定製化和個性化的時代。此時的競爭將是整合能力、方案能力、運營能力、市場能力的綜合能力競爭。短期來看是企業競爭,中期是平台競爭,長期是集群競爭,生態競爭。現在是麻豆md传媒在线观看快递關注的時候了。2015年,你需要更加關注客戶的變化,提高自己的適應能力,否則會被烤死。技術連接:技術推動物流實踐進入物流。技術的引進和模式的改變,正在把物流推向一個更高的階段。在這個過程中,物流實務也在不斷完善。新的工具和技術將物流的所有環節和學科聯係得更加緊密,信息差距正在縮小,物流實踐變得更加簡單,物流管理變得更加有趣。 在這個過程中,物流+互聯網、物流+移動互聯網、物流+雲計算、物流+大數據、物流+O2O、物流+跨境電商、物流+本地生活、物流+3D打印、物流+可穿戴設備等。各種物流+正在興起,它們的出現將物流帶入商流、資金流、信息流,形成閉環,築起護城河,2014年麻豆在线观看看到了京東、阿裏。在2015年新的一年裏,麻豆md传媒在线观看快递將看到更多以物流為核心競爭力的新興模式,它們必將掀起又一輪創新創業高潮,麻豆md传媒在线观看快递拭目以待。 

物流產業鏈調整不隨單個企業而變化 物流產業鏈調整不隨單個企業而變化

物流產業鏈調整不隨單個企業而變化

流程再造:內部和外部物流流程的調整變得更加務實。如果說2014年是物流人大刀闊斧調整的一年,那麽麻豆app下载入口可以說今年是物流人變得更加務實的一年。從結果出發,回歸價值創造,回歸客戶服務,回歸物流本質,將是物流人改革的發展軸線。對外而言,物流產業鏈的調整不隨單個企業而變化,這是物流生態的自然選擇。優勝劣汰將要求物流人更加開放,擁抱變化,擁抱行業,服務客戶。在內部,物流人員會更加關注客戶、成本和效率,在管理、流程和係統上進行調整。這種調整不是盲目的,而是注重效果的,這將是物流人務實的最好寫照。今年,麻豆app下载入口將看到更多這樣的案例出現。互聯和共生:商品和運輸能力的雙核驅動力搖擺不定。無論是貨物還是運力(汽車、船隻、卡車等。),這讓2014年的物流人困惑了相當一段時間,但至今仍有很多討論。2015年,麻豆md传媒在线观看快递會看到單核驅動的物流企業(包括平台、聯盟、供應鏈等企業)會很痛苦,因為從產業邏輯和商業邏輯來看,物流不是單核的問題,而是商品和產能的雙核驅動問題。隻有兩個核心的健康才能讓物流健康,一個核心必然會很累。 當然,在這個過程中,麻豆传视频在线观看官网會發現互聯網在這個過程中發揮了巨大的作用。這可以是一個工具,一個平台,或者一個生態。但對於普通物流企業來說,會更多的是一種工具。這個工具會是雙核杠杆,這恰恰是物流的智慧。今年你會看到更多的物流人在這兩個核心之間搖擺不定,在這兩個核心之間猶豫不決,不好就成功,不好就失敗。物流供需失衡之外的動態平衡。 物流資源的波動會是常態,峰穀是行業的客觀現實。低穀有超級剩餘資源,高峰有過度爭奪資源,讓很多物流人吃了大虧。這是物流的機會。誰能解決這種波動,誰就能在未來的物流競爭中贏得發展機遇。

物流前端(市場營銷、產品等)有同質化的傾向 物流前端(市場營銷、產品等)有同質化的傾向

物流前端(市場營銷、產品等)有同質化的傾向

企業競爭:物流回歸運營能力PK。物流的浮躁繼續在物流企業的競爭中,貨主對物流業者的管理更加嚴格,物流運營成本繼續高的企業。此時,物流人員優化效率,提高運營時間,具有強大運營能力、產業鏈整合能力的物流企業有可能在競爭中脫穎而出。 物流前端(市場營銷、產品等)有同質化的傾向,即使是新的物流平台模式也不能避免這樣的經營宿命,是業界學習成長的地方。但是,基於物流本身,回歸運營能力的PK是必然的選擇,運營質量、速度、成本、服務、效率、複印可能性、規模化難易度等是物流運營的基礎,是2015物流競爭的核心。這一年,從某種程度上看,是浮躁後的回歸之年。模式重建:加快物流新模式行動。 速動,這個詞在2014年看起來很少。因為那隻是思考,探索和模式的辯論。2015年,麻豆md传媒在线观看快递需要更多的行動,更多的速度和節奏。今年,各種物流新模式加快布局,加快前進。 這個過程可能麵臨著巨大的風險,管理能力是一個挑戰,燒錢的效果也可能是一個挑戰,對於新模式的探索者來說,他們這是一條不歸路。傳統物流企業喜憂參半,喜歡的是合作機會,送錢,擔心的是慢性毒藥,困難的選擇之間,參加各方麵的智慧,視野和匹配度。組織變革:物流組織更加動態化。 組織是虛假的,組織結構、責任、職場等有機支持企業發展的關鍵,問題來了,物流企業組織在變化的環境中會發生什麽樣的變化呢?2015對物流人員來說,可能是非常時期,非常時期的組織不同,傳統的職場區分方式阻礙物流競爭和變革,阻礙物流企業在市場的擴大,在運營效率管理方麵的速度和力量,在IT領域流行的項目製度可靠嗎?這種弱關係,互補型組織可能在推進物流變革速度方麵是可靠的,但不一定是最好的。物流更加專業化,從傳統的靜態轉變為動態。因此,新的物流虛擬組織、管理組織出現,他們以社區為基礎,以社區為基礎,連接網絡,利用新的技術手段為共同的發展願景,該組織虛擬、動態、低成本、高效的大眾化,可能引起另一個物流組織的變革。

物流經營者來說,隻是靜觀其變可能不行 物流經營者來說,隻是靜觀其變可能不行

物流經營者來說,隻是靜觀其變可能不行

2015年,麻豆传视频在线观看官网將繼續看到更多的物流領域突破、更多的創新、更多的PK和更多的碰撞。這可能隻是一種形象。當麻豆md传媒在线观看快递滲透物流的本質,滲透行業的根源時,麻豆在线观看會驚訝地發現今年的物流業務需要在速度中加強動力,在動態中控製速度。麻豆传视频在线观看官网稱之為速度。詳細分析包括經濟形勢、行業模式、企業競爭、模式重建、組織轉型、過程重建、互聯共生、管理變動、客戶驅動、技術連接等10個方麵。經濟形勢:大環境惡化,物流需要調整速度。跑馬圈地使國內物流市場熱鬧了一段時間,到2015年為止還沒有退休。最近的經濟表現、國家政策、經濟行為、國際狀況等綜合反映,2015年國內經濟不榮樂觀:外需蹣跚,內需慢,投資減速,結構調整等,都給物流添加了緊箍。這對於普通的物流經營者來說,麻豆app下载入口隻是靜觀其變可能不行,隻是思考衝突也可能不可靠。麻豆传视频在线观看官网需要更快地調整自己的產品組合、市場組合、形象組合,跳出自己本來的成功經驗,重新審視自己,尋找價值點,定位自己,開源節流,強身健體。否則,這一年的形式可能會衝入變革的浪潮。行業結構:物流參與者創造新棋局。 2015年大環境不太有利,但回到物流,這是非常罕見的自我調整,整合融合的絕佳機會,今年物流精英在這個行業繼續創造魔法,地區為王,聯盟至少有細分創新,更加集中突破,重要的是你需要多行動在這個時代,機會總是積極準備,積極思考,積極行動的人,這一年,麻豆在线观看看到大物流還在為入場煩惱,中物流還在為發展而煩惱,小物流還在為生存而戰,舊物流繼續圍繞關係寫文章,新物流開始新的遊戲連接能力和關係。該過程物流的傳統結構可能逐漸打破,新舊之爭,模式辯論冷靜,更加實踐,成果和可持續發展下功夫。

24小時服務熱線
027-51112259
在線谘詢
服務時段 9:30 —— 18:00
商務合作
dongfeng@tecc-jp.com

Copyright © 2020 2020 - 2021 武漢麻豆在线观看物流有限公司 鄂ICP備16012832號-2