武漢麻豆md传媒在线观看快递物流公司 麻豆md传媒在线观看快递物流
承接湖北與全國的公路運輸服務
承接全國到湖北的倉儲理貨服務

物流新聞banner

物流新聞排行榜

京東冷鏈物流向企業開放

水路運輸的優點和缺點

全車貨物運輸的定義:整車運輸

武漢大件物流運輸和鐵路運輸的區別

零擔物流的概念

公路運輸的特點及零擔物流是什麽

打造貨運專線可大大降低運輸公司成本

物流運輸行業的發展現狀

這幾類物流運輸方式而言最劃算的貨運物流方式是哪樣呢

蘇寧快消泰國原產地直采,智慧物流助力72小時速達

危險品物流運輸要求及物流方式有哪

武漢物流托運收費標準

大件運輸注意事項及航空運輸優缺點

武漢貨運信息網係統以及武漢物流運輸

中國冷鏈物流業發展麵臨的三大難題

物流運輸合理化的作用和意義

武漢最便宜的物流公司有哪些?

杭州機場:杭州開通比利時列日全貨機航線

物流公司貨物物流運輸注意事項和物流托運的方式及優缺點

物流專線具備什麽特點 如何選擇

茶葉物流情況及茶葉運輸注意事項

汽車長途物流步驟及整車運輸和零擔運輸區別

公路整車運輸的特點及物流運輸概念

中國作為世界最大貨物貿易國和第二大經濟體

3個行業區塊鏈企業家將會變得更好

短途物流運輸管理模式及短途物流運輸特點

水路運輸的優缺點及大件運輸注意事項

哪個武漢物流公司好

武漢物流公司哪家專業?

【物流研究】冷鏈物流雖搶手但也有瓶頸 未來路在何方?

武漢物流公司_陽邏港打造長江內河首家綠色港口示範碼頭

首都航空:冬春航班換季 新增近40條航線

剛剛順豐55億收購DHL供應鏈業務!牛逼!中國民營企業雄起!

發改委:將從多方麵推進物流行業實現高質量發展

蘇寧物流聚焦數字物流打造核心競爭力

湖北物流——湖北黃石“三結合”建設全域交通網

物流新聞——景德鎮機場:通過2018年“平安民航”建設考核

大型物流貨運具體問題和專業物流網站

武漢麻豆md传媒在线观看快递物流告訴您:出現貨物丟失應該這麽做

危險化學品運輸安全法規和技術標準 危險化學品運輸安全法規和技術標準

危險化學品運輸安全法規和技術標準

物流難,危險化學品物流更難。說到危險化學品的物流,首先想到的是“安全”。然而,在確保安全工作的同時,危險化學品物流企業麵臨著不亞於一般貨運企業的降低成本和提高效率的壓力。 中國是一個生產和使用危險品的大國。據相關統計,截至2018年底,全國危險品道路運輸企業12300家,車輛37.3萬輛,從業人員160萬人,每天公路運輸危險品近300萬噸,占危險品總運輸量的70%。 近年來,77%的危險化學品物流事故發生在運輸階段,危險化學品物流是整個危險化學品安全管理中風險最大的環節。危險化學品運輸中的許多安全問題都是由車輛安全引起的。為此,國家有關部門近日發布了多項危險化學品運輸安全法規和技術標準。2020年1月1日,實施《危險貨物道路運輸安全管理辦法》,鼓勵危險貨物道路運輸企業應用先進技術和設備,實施專業化、集約化經營;4月1日,《危險貨物道路運輸車輛安全技術條件》開始實施,要求危險化學品運輸車輛配備空氣懸架、盤式製動器、液力減速器或輔助製動器、電子製動係統(EBS)、電子懸架控製(ESC)、AEBS、胎壓監測等安全裝置。分期達標,全麵推進我國危險化學品運輸車輛技術升級。鑒於新政策、法規和標準的變化,福田戴姆勒最近將歐曼的自動安全之星模式引入危險化學品物流市場,不僅完全符合最新《技術條件》的要求,而且特別關注危險化學品物流的另一大痛點——降低成本和提高效率。 9月,在河南召開的2020中國危險化學品物流業質量發展與合作論壇上,開封交通集團與福田戴姆勒作為中原危險化學品運輸安全聯盟的成員,簽署了80名歐曼自動變速器安全明星的購買協議。開封運輸集團貨運公司經理曹凱表示,開封運輸集團是一個綜合運輸集團,危險化學品運輸在其貨運業務中占有很大比重,僅一年就運輸了近85萬噸危險廢物。根據最新的線路需求和法律法規的變化,開封交通正在對現有的危險化學品車輛進行調整。 據悉,凱豐運輸與歐曼合作近20年,歐曼占公司危險化學品車輛的70%。購買的歐曼自動安全之星重卡將主要充實到新疆線。曹凱說:“歐曼自動變速器安全之星采用的富康發動機+ZF自動變速器+3.083速比後橋配置,可以在這條線上充分發揮其優勢”。新疆路線是開封最長的危險化學品運輸路線之一,總距離近4000公裏。該路線開封運輸使用的車輛均為歐曼品牌,是與福田戴姆勒深度合作的結果。這也反映了凱豐運輸對歐曼品牌的信任。"在這條線上,歐曼的福田康明斯發動機可以表現出輕拉快跑的特點,ZF自動變速器可以發揮超長距離運輸的節油優勢,這條線在歐曼服務站。"基於這些因素,麻豆在线观看選擇了歐曼的全係列重型卡車。"

順豐快遞仍以711億營收和42%增長率位居行業第一 順豐快遞仍以711億營收和42%增長率位居行業第一

順豐快遞仍以711億營收和42%增長率位居行業第一

從圓通和順豐的對比來看,圓通在空運飛機數量和無人機物流解決方案方麵落後。然而,從圓通物流轉型的總體情況來看,航空運輸物流在提高圓通的時效性和幫助其品牌升級方麵發揮著明顯的積極作用。 根據9月份剛剛發布的物流企業半年度報告,順豐快遞仍以711億的營收和42%的增長率位居行業第一,圓通以145.81億的營收排名第二,大雲、白石、中通等幾家公司分別排名第三、第四、第五。 在五大快遞公司中,大雲的市場份額高於圓通,但大雲的收入與前者相差2億,利潤相差近3億,可見兩者的差距。如果將圓通的收入與市場份額排名第一的中通相比,這一點就更明顯了。據財報統計,今年上半年排名第一的中通營收僅為103億元。作為“行業第一”,其營收不及圓通,顯示出“快遞價格戰”的負麵影響。然而,圓通本季度的表現明顯好於前兩個季度。它不僅實現了收入的增長,還實現了利潤的顯著反彈(同比增長40%)。由此可見,圓通已經開始在一定程度上擺脫“增收不增收”的負麵影響。隨著“價格戰”的惡性循環,其他物流企業也開始探索自己的限時產品,具有高度限時特性的航空運輸成為競爭的焦點。 據了解,中通9月中旬正式宣布,將推出自己的高端航空冷鏈物流“興聯航空老齡零部件”,並宣布進入高端老齡零部件市場;在今年5月的大雲業績發布會上,也表示將引入航空物流作為其陸路運輸的補充;此外,一直受到外界關注的京東物流也獲得了自己的空域運營牌照,在老齡零部件的配送上也是加碼。 從行業情況來看,它將麵臨越來越激烈的競爭。從目前各家的實力來看,圓通的空運能力弱於順豐,但仍強於中通和大雲。此外,考慮到圓通從阿裏獲得了新的融資,他們之間的後續合作將進一步加強。有了阿裏的加持,基礎好的圓通有望在這場方子之戰中贏得更多主動權。

投資無人機,圓通顯然不如順豐 投資無人機,圓通顯然不如順豐

投資無人機,圓通顯然不如順豐

經過多年的發展,圓通已經從一個區域性的小物流企業逐漸演變為全國性的物流企業,但行業內的低價競爭卻為其多年的發展埋下了隱患。比如因為行業內的價格戰越來越激烈,“增收不增收”的情況越來越普遍,同時效率低、時效性差也成為外界的基本評價。為了尋求突破,圓通近年來開始向高端路線轉型,時效性高的航空物流成為其突破的關鍵。新戰略出台後,圓通開始不斷采購飛機。到2017年,其飛機數量將達到9架,到2020年,其飛機數量將達到13架,在國內航空運輸物流領域排名第二,僅次於順豐。在空運轉型戰略的指引下,圓通迎來了轉型後的第二個收獲季節。根據第二季度財務報告,圓通的非淨利潤增長了40.2%,其中航空物流貢獻了大部分利潤。其實航空貨機布局隻是圓通省省時物流的一部分,圓通也在無人機物流方麵做了一些探索。然而,與前者的“真金白銀”投資相比,後者的布局似乎是“雷聲大雨點小”。 繼續爭奪無人機物流。在無人機物流領域,圓通已經布局很久了,但是一直是一點點打雷,一點點下雨,沒有太多明顯的進步,外界並沒有太多的關注。據相關數據顯示,早在2015年2月,淘寶和圓通就在無人機物流配送方麵進行了嚐試,但淘寶和圓通在無人機物流配送方麵的合作僅限於京、滬、穗等部分地區。阿裏當時在接受采訪時也表示,這個項目隻是用於小規模的試水,並沒有後續的推廣計劃。然而,圓通對無人機物流的研究並沒有中斷。第一次嚐試後,在圓通成立了專門的研究所,在圓通開始了無人機物流的專門研究工作。2017年12月,圓通實驗室和圓通的一家研究機構“國家實驗室”發布了業界首個無人機報告,引起外界關注;然而,在接下來的一段時間裏,圓通沒有公布其無人機應用的最新進展。 直到2018年,圓通在重慶宣布其“最後一公裏”解決方案的無人物流配送,並做了小規模的試應用,但很快沒有消息。然而,無人機物流對圓通這樣的物流企業來說意義重大。除了降低應用中人工分發的成本,還可以在一定程度上達到時效性高的目的。相關數據顯示,在交通不夠便利的山區,物流配送的時間可以從幾個小時縮短到十分鍾,配送成本也可以顯著降低,這主要是由於無人機不受時間和空間限製的特點。但說到投資無人機,圓通顯然不如順豐。多年來,順豐不僅在無人機行業投入了資金和人力(成立了R&D團隊),還參與了製造,這顯示了其對無人機的深入研究。不僅如此,順豐還提出了自己的航空物流解決方案。順豐在建立自己的機隊的基礎上,還提出了建設“大型載人運輸機+大型支線無人機+末端投放無人機”的三級航空運輸網絡的設想。通過建立無人機運輸的閉環,實現無人機的整體商業化,時效性是這個閉環要解決的問題之一。事實上,今年所有物流企業都深度參與了限時競爭,圓通的對手顯然不僅僅是順豐。順豐不是物流時效戰的唯一對手。

在國內快遞行業,順豐快遞一直以時效性高著稱 在國內快遞行業,順豐快遞一直以時效性高著稱

在國內快遞行業,順豐快遞一直以時效性高著稱

近年來,隨著國內物流的快速發展,人們享受著越來越便宜的快遞價格,同時對快遞服務的時效性要求也逐漸提高。作為國內快遞巨頭,圓通近年來在提高快遞及時性方麵做出了巨大努力。比如通過飛機購買大量貨物來提高貨運速度,探索其他物流技術等等。近日,圓通快遞在快遞平台上表示,無人機等新技術的應用將對快遞行業的發展起到積極作用。公司未來將繼續關注無人機等新的分銷方式,並通過合作、研發等方式在適當的時候投入使用。 值得注意的是,一個月前,順豐剛剛成功完成無人機試飛,兩者之間的時間很短。圓通對無人機的態度不可避免地讓人想起他們對高效航空物流的追求。事實上,近年來,各種物流企業在老齡零部件上的競爭越來越激烈。作為一個重要的行業參與者,如何在圓通贏得優勢備受關注。圓通航空物流是PKSF。在國內快遞行業,順豐快遞一直以時效性高著稱。結果有人開玩笑說:“中國的快遞隻有兩種,一種叫順豐,一種叫別人。”這說明公眾認可順豐快遞的時效性。順豐快遞的高時效性背後,離不開其在航空運輸物流領域的持續加碼。 據了解,自2009年順豐正式開始部署空運以來,順豐已擁有70多艘貨輪,位居國內空運物流第一。多年來,空運為順豐快遞贏得了品牌讚譽,同時也獲得了豐厚的回報。順豐快遞多年來獲得全行業第一家“盈利物流公司”的稱號,可以說明問題。正是這種高時效性,使得順豐在一定程度上避免了價格戰。順豐航空物流模式的成功也讓越來越多的物流同行跟風,對飽受“價格戰”困擾的通達係更具吸引力。圓通是通達係最活躍的企業。

用一個APP打開市場,努力的物流行業難免有點無聊 用一個APP打開市場,努力的物流行業難免有點無聊

用一個APP打開市場,努力的物流行業難免有點無聊

雖然網上購物已經成為主流消費模式,但是支持電子商務的物流業在輿論領域並沒有得到太多的關注。畢竟相對於用一個APP打開市場,努力的物流行業難免有點無聊。 然而現在情況明顯變了。無論是資金走向,還是業務進展,物流業今年都是大事,頻頻上頭條。一方麵,三大電商平台相繼追加物流:阿裏巴巴4月投資大雲,9月增持童淵;京東物流收購了跨快遞,京東。COM的公郵快遞也開始在網絡上運營;雖然品多多與國美的安迅物流有關聯,但與極限兔子快遞的曖昧關係一直是業界關注的焦點。另一方麵,快遞公司本身有很多大動作:白石和中通尋求第二次在香港上市;順豐的股價一路上漲,一向低調的創始人王偉也通過給員工發紅包上了頭條。王偉給SF員工發紅包。 在重大事件頻發的背後,電商平台與快遞公司新一輪的戰爭正在燃燒,行業更加鮮明,疫情是推動一切變化的關鍵變量。疫情下,重新評估物流。“外界誤解了JD.COM,認為京東。COM自建物流倉儲係統是一種燒錢行為”。在2017年接受采訪時,劉這樣說道。事實上,長期以來,JD.COM自建物流並不被重視。除了經曆了十幾年的虧損,京東物流也陷入了“隻夠再虧兩年”的困境。相比之下,外界更看好菜鳥網實施的平台模式:輕資產、高利潤、非常“互聯網”。 但隨著疫情的出現,“重資產”模式的價值得到了充分驗證,平台和市場開始重新評估物流。今年一季度,疫情造成的物流需求大幅增加。然而,由於運輸能力的不足和複雜的交通條件,大多數快遞公司的配送效率並不令人滿意。在此期間,京東物流脫穎而出,不僅在協助湖北和C端配送方麵表現出色,還為JD.COM帶來了24.8%的活躍用戶數量同比增長。 順豐在疫情期間也表現突出。財報顯示,順豐一季度實現營收335.4億元,同比增長39.59%,業務量達到17.2億件,同比增長75.15%。與采用加盟模式的“通達部”不同,順豐一直以自營模式為基礎,這意味著順豐可以有更好的體驗和對業績的掌控。京東物流和菜鳥網也出現了類似的差異。值得注意的是,京東物流和順豐快遞不僅在疫情期間凸顯了優勢。從上半年的數據來看,兩者的“固”值在疫情逐漸緩解後仍在顯現:根據財務報告,JD.COM第二季度的年度活躍用戶數量比第一季度增加了30%。順豐的優勢也進一步擴大,上半年營收達到711.3億元,同比增長42.05%。相比之下,業績體驗較差的通達係營收增速要麽為負值,要麽僅錄得個位數增長。

工業供應鏈(B2B)和順豐快遞的升級公告 工業供應鏈(B2B)和順豐快遞的升級公告

工業供應鏈(B2B)和順豐快遞的升級公告

10月10日,萬億美元的零擔快遞市場出現了強烈的聲音。順豐快遞宣布全麵產品升級,由“小票零擔”升級為“標準零擔”,由“大票零擔”升級為“大票直運”,由“大特運”升級為“車輛直運”。在這次SF產品升級中,除了產品名稱更容易讓客戶直觀理解之外,也是運營內核驅動和技術賦能帶來的時效性和服務升級。順豐控股半年度報告顯示,順豐快遞2019年營收突破100億,達到127億,不僅是順豐控股第一個新業務板塊,也是快遞行業第一。2020年順豐依然保持著收入和銷量的最高增速:上半年收入同比增長51.3%,銷量同比增長74%。在過去不到四年的時間裏,順豐為了更好的服務客戶,投入了數百億美元。10月9日是順豐正式運營一周年,意味著這次產品升級是一個新冠軍幾年的高資源投入帶來的自我提升。一方麵,它旨在建立一個足夠深的競爭壁壘,另一方麵,它也為行業的進步設定了一個基準。快遞全程覆蓋。隨著“中國製造2025”戰略的不斷推進,中國的供應鏈係統正在日益發展。快遞作為製造商和最終消費者之間的重要紐帶,跟上供應鏈客戶的發展,為客戶提供全鏈、高質量的服務尤為重要。根據上下遊位置,供應鏈可以分為兩類:工業供應鏈(B2B)和消費者供應鏈(B2B/B2C),以及映射到物流行業時公斤細分的差異。順豐快遞的升級公告顯示,其產品非常全麵,從整車到標準零擔重包,主要培育大型電商和傳統快遞業務,覆蓋了從原材料到商品采購、生產、配送、零售的整個供應鏈運輸環節。

“B端零擔”:傳統快遞業務行業集中度低,服務標準差異大 “B端零擔”:傳統快遞業務行業集中度低,服務標準差異大

“B端零擔”:傳統快遞業務行業集中度低,服務標準差異大

“B端零擔”:傳統快遞業務行業集中度低,服務標準差異大快遞的高標準已經完全建立。物流是快遞業務的核心。如上所述,廠商、品牌、電商、經銷商等供應商構成了不同的快遞客戶群體。交貨的及時性和貨物的安全性是各類客戶的共同期望。但具體到不同的行業,企業客戶甚至消費者對收發、運輸、配送等快遞服務都有自己的需求。順豐秉承順豐集團的品牌基因,與速度、安全齊頭並進。在這次產品升級中,及時性和安全性這兩個基本能力同時得到了提升。隨著快遞領域資源的不斷投入,運營底盤得到鞏固,行業領先地位進一步鞏固。 時效性:從數據上可以直觀的看到,順豐快遞實現了對外部客戶更快更安全服務的承諾,同時在內部基礎設施的鋪設上進一步拉大了與同行的“數字鴻溝”。首先,截至今年6月,順豐快遞擁有3萬多名專職調度員,1.9萬多輛快遞車輛,約1400個配送站。高密度的車站覆蓋大大縮短了交付時間。其次,有57條快速公交線路,麵積超過209萬平方米,日通過能力為11萬噸。有了順豐首創的自動分揀2.0係統,分揀效率提高了60%。三是快遞幹線1439條,支線9100條,覆蓋全國31個省市362個城市。高效的城際幹線連接率確保了貨物的快速運輸。綜上所述,順豐快遞2020年推出的“萬能提速”戰略整體時效性比2019年提升了近5個小時;安全性:SF的“眼對眼”利用各種視頻和圖像進行自動分析,實現無死角的貨物分揀全過程監控。目前,這項技術已經被完全覆蓋,並在快遞業務的運輸和中轉中發揮著重要作用。順豐快遞以客戶需求為中心,以客戶體驗為基礎,升級產品服務模式。“C端包到戶”:近年來,隨著消費能力的提高和消費市場的下沉,傳統電商和二級電商的優勢互補,更多的消費者選擇網上購物,使得傳統大型電商產品在運輸、裝卸、售後安裝和分離等環節容易損壞的“最後100米”問題日益突出。在這方麵,順豐快遞不僅承諾100%送貨上門給消費者,還提供送貨上門(開箱/木架、家電開機驗貨機、商品盤點等)。)。(,家裝服務(家具安裝、交付整合、全職錄像監控等。(、限時配送(客戶根據自己的繁忙時間選擇小弟的配送時間)等服務;“B端零擔”:傳統快遞業務行業集中度低,服務標準差異大。大部分隻提供港到港運輸服務,門到門需要額外收費。相反,順豐承諾“零擔領域100%送貨上門”,顛覆傳統服務模式,提出100%準時入庫率的“自我要求”,並製定了專人定倉、GIS自動識別入庫地址、提前預約送貨時間等服務細則。為有需求的B端客戶提供點對點直達服務,全程運輸軌跡可見,中高檔訂房係統移/移工廠。在及時性和安全性方麵,順豐希望梳理行業,設定更高的標準,不斷探索快遞行業的上限,讓廣大個人和企業客戶能夠體驗到更好、更便捷的大件物品運輸服務。據了解,順豐快遞目前擁有4個自動分揀站,這一創新將成為引領零擔快遞標準化運營的新起點。可以說,在資本和科技的投入下,順豐已經形成了相當高的競爭壁壘。

順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務 順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務

順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務

定製服務顯示優勢。 及時性和安全性是客戶對快遞行業的基本要求。順豐作為行業的龍頭,不僅滿足於整合這兩種能力,在定製服務方麵也是行業的龍頭。大型運輸具有貨物附加值高、運量大、運輸困難、倉儲配送一體化要求高、服務鏈長等特點。為了解決行業問題,順豐快遞可以提供多種運輸方案、多元化報價和個性化服務,滿足各行各業客戶的定製需求。多種運輸方案:針對不同類型的貨物定製個性化的運輸方案,通過直達運輸集合、直達運輸線路、直達運單點等方式,減少中轉環節,提高運輸效率,減少對貨物的損壞;多元化報價:順豐快遞專注於拓展個人大件行李、紡織服裝(全包)、汽車零部件及五金、家電、工業設備等目標市場。並為客戶提供多元化的報價方案,可支持件、票、價。值得一提的是,其在快遞行業的個性化定價不僅增強了價格維度的市場競爭力,也拓展了行業的適應性。個性化服務:對於一些特殊行業,如精密易損的儀器儀表等,順豐快遞會對貨物在運輸過程中可能出現的損壞情況進行評估,對易損件提供加強護角、加強木框等特殊定製包裝服務。此外,順豐還調整了貨物保險方案的性價比,降低了保險服務費,並有專人24小時跟進理賠。近日,順豐快遞與多個行業的多家龍頭企業達成戰略合作,正在加快自身倉儲網絡的能力建設,力爭覆蓋更多行業的各種物流需求。 隨著商業模式的不斷變化,快遞和快遞之間的界限變得越來越模糊。快遞能做快遞能做的事。快遞市場還處於規模和行業整合的初級階段,隻求一個領域而不求全局是不夠的。順豐董事長黃雲早前透露,公司的發展方向是“順豐在快遞行業”,順豐正向打造綜合物流服務商的目標邁進。這一次順豐全麵升級產品,實現了更快、更高、更專業的服務能力,也體現了順豐打造全麵快遞能力的決心和信心。

降低物流成本無疑是一項係統工程(2) 降低物流成本無疑是一項係統工程(2)

降低物流成本無疑是一項係統工程(2)

落地意義重大。進一步降低物流成本是推進“六保”、保障和改善民生、減輕實體經濟負擔的重要舉措,有利於促進產業升級和消費轉型,從而促進經濟高質量發展。"意見提出了24項降低物流成本的措施,這些措施都是至關重要的."陶金說,例如,目前多式聯運發展不足主要來自鐵路運輸領域,鐵路領域市場化程度低是一個重要原因。《意見》中提出的引入競爭機製和完善運輸價格彈性調整機製,可以有效地與市場化程度較高的道路運輸融合,形成合力。據了解,在降低物流係統成本方麵,建議進一步深化“配送服務”改革,限製物流成本的降低,完善許可和許可程序,科學推進車輛超載治理,維護道路貨運市場正常秩序,深化鐵路市場化改革。 在降低物流要素成本方麵,建議從保障物流用地需求、完善物流用地評估、拓寬融資渠道、完善風險補償和分擔機製等方麵提出切實可行的措施。,進一步推動解決製約物流成本降低和效率提高的“融資難”、“用地難”等突出問題。在降低物流稅費成本方麵,建議通過實施物流領域稅費政策、降低道路運輸成本、降低鐵路和計重收費等方式,進一步加大物流領域的減免稅力度。交通部副部長戴東昌表示,今年物流成本預計將減少1300多億元,進一步減輕實體經濟中企業的負擔。行業影響深遠。結合我國的實際情況,降低物流成本無疑是一項係統工程。發改委相關負責人表示,這一意見的一大特點是距離與距離相結合,協調推進。一方麵,重點解決行業反映和社會廣泛關注的重點、難點問題,以及新冠肺炎肺炎爆發以來物流領域出現的新情況、新問題,進一步出台和落實新的詳細、切實的措施;另一方麵,注重加強不同領域和不同物流環節之間的聯係和轉化,促進從以降低絕對成本支出為導向的“以數量為基礎的成本降低”向以完善物流運作體係為導向的“以效率為基礎的成本降低”的轉變。例如,在降低物流信息成本方麵,意見側重於促進物流信息的開放共享,降低貨車定位信息成本,為物流信息互聯互通和智能物流發展創造更好的條件;在降低綜合物流成本方麵,意見還從推進物流基礎設施網絡建設、培育物流骨幹企業、提高現代供應鏈發展水平、加快智能物流發展、積極發展綠色物流等方麵提出了綜合措施。,補短板,揚長避短,進一步推進降低物流成本工作。這些措施將對行業產生深遠的影響,有助於改善“小、散、弱”的現狀。趙曉敏表示,未來在一些細分領域,如化工、冷鏈等領域,將會出現超大型企業。"產業資本、實物產業和物流業的融合將加快,國有資本比例將增加。智能物流、綠色物流、流通和供應鏈創新、物流骨幹企業、航空貨運樞紐、冷鏈樞紐和國際物流集團將區分每個企業。“。此外,在陶金看來,鼓勵大型物流企業的市場化並購不僅可以提高行業的整體效率,還可以幫助中國企業參與全球市場競爭。"從國外的經驗來看,物流企業正朝著集約化、協同化和全球化的方向發展。兼並重組是國外大型物流公司發展的必由之路。但我國各大物流公司的規模遠小於歐美國家,難以發揮規模經濟。“引入意見的影響是深遠的。企業要想在未來的物流業中有更大的發展,就應該盡快調整自己未來的發展戰略目標。"趙曉敏說。 

降低物流成本無疑是一項係統工程(1) 降低物流成本無疑是一項係統工程(1)

降低物流成本無疑是一項係統工程(1)

近日,國家發展改革委和交通部聯合發布了《關於進一步降低物流成本的實施意見》(以下簡稱《意見》)。圍繞“減負降本、提質增效”的總體目標,從降低物流係統成本等6個方麵提出了24項物流成本降低措施。發改委相關負責人表示,一方麵要鞏固降低物流成本成果,進一步優化行業發展環境;另一方麵,要努力改善社會物流係統的運行,打造物流成本降低的升級版,為實體經濟的優質發展奠定堅實基礎。瓶頸需要打開。 社會物流成本水平是國民經濟發展質量和綜合競爭力的集中體現。近年來,我國積極推進降低物流成本和提高效率,社會物流成本水平穩步下降。 同時,物流成本高、效率低的問題在一些地區仍然突出,特別是受疫情影響,難以滿足建設現代經濟體係和促進高質量發展的要求。據了解,影響物流成本的因素包括結構、製度、技術和管理。"與發達國家相比,我國物流成本高、效率低的問題仍然突出,不能有效滿足高質量經濟發展和現代經濟體係建設的總體要求。"國家發改委相關負責人表示,物流成本降低工作集中在多個方麵,需要進一步出台和落實新的具體措施。“這是因為第一,大量物流企業處於‘小、散、弱’的狀態,自身能力小,難以發揮規模經濟;二是區域經濟發展不平衡,東西部貨運需求不平衡,物流信息化和能力共享不高,大型國有企業節約資源的動力不足,信息係統建設不到位,最終導致空置率高、效率低。”蘇寧金融研究院高級研究員陶金在接受《中國商報》采訪時表示,這些意見旨在降低物流運營成本,提高效率,在規模經濟的基礎上改善上述狀況。“物流市場集中度低,其發展更依賴於低端要素的供給。安全、綠色和基於數據的技術的應用對於許多企業來說仍然難以掌握和適應新的發展。迫切需要加快降低物流要素成本,提高要素生產率。配置效率會更好地促進未來行業的效率變化。"關西企業CEO、快遞業知名專家趙曉敏接受記者采訪時說:“這個意見可以看作是中國物流業的‘操作單’,為物流業的下一步發展指明了方向,將進一步提振市場信心和行業信心。使賽道多樣化。"

麻豆传视频在线观看官网服務
麻豆app下载入口雲倉
長途物流
湖北快運
汽配運輸
24小時服務熱線
027-51112259
在線谘詢
服務時段 9:30 —— 18:00
商務合作
dongfeng@tecc-jp.com

Copyright © 2020 2020 - 2021 武漢麻豆md传媒在线观看快递物流有限公司 鄂ICP備16012832號-2